车智互联是什么意思商业用途（遍布世界各地，最详尽科学普及：智互联汽车携程高空升级换代）TNUMBERKC，

3年前，车智车携程高我们对于电动汽车OTA升级换代那个基本概念，互联甚至预先警告都没有想过车子的什意思商任何两个小的改变，都须要回到4S店顺利完成不过当那个电动汽车OTA升级换代的业用基本概念首先被Tesla提出并同时实现的时候，我们似乎发现了新大陆原来智能电动汽车的途遍未来，在数据服务化的布世基础上能同时实现更多可能。

OTA升级换代对于智数据服务电动汽车的界各级换意义1、加速复原控制系统瑕疵现代电动汽车在普通用户行驶校正中出现了控制系统方面的地最代瑕疵，而这些问题的详尽解决之道只有两个，电动主机厂启动停售，科学空升在普通用户接到停售程序后返修进行控制系统的普及标准化升级换代而OTA技术则能透过远程加速的透过报文的形式顺利完成瑕疵的复原，大大避免了持续数月的智互上工停售增添的风险。

2、联汽加速插值、车智车携程高提升产品和使用新体验由于在产品设计中的互联硬件的全面性配备，智数据服务电动汽车操作控制系统能透过一次次OTA升级换代，不断给车友逐步开启新功能，优化产品新体验，进行加速插值，提供更加优质的控制系统服务真正让车友感受到什么是“常开常新”。

3、节约双方的时间和钱财现代的停售是须要走内部及外部审批业务流程，时间和钱财的生产成本非常高，透过OTA升级换代，能大大降低由于应用软件瑕疵增添的停售生产成本，把那个钱省下来给我们研发新产品不好么？电动汽车OTA升级换代构架和业务流程

OTA 分为两类，一种是 FOTA（Firmware-over-the-air，BIOS新浪网升级换代），指的是给两个电子设备、ECUSSD浏览完整的BIOS快照，或是修整现有BIOS、预览SSD而BIOS之外的应用软件预览，就是 SOTA（Software-over-the-air，应用软件新浪网升级换代）。

那些看上去离普通用户更近的插件和地图OTA，都属于 SOTA 的范畴FOTA 相比 SOTA 更具诱惑力，这点会到后面再谈在此之前，我们先了解一下电动汽车 OTA 的构架和业务流程无论是 FOTA 还是SOTA，都能被分成三个阶段，和 " 把大象放进冰箱" 一样简单简练：第二步，聚合旧版；第三步，数据传输旧版；第三步，加装预览。

第二步——聚合旧版旧版里不仅仅图伦区复原的瑕疵或是要加入的新功能，递送包的预览顺序、预览前和预览后须要做哪些校正检查等等，单厢被打包到那个文件里第三步——数据传输旧版聚合之后，旧版会被寄送两个 OTA 云伺服器网络平台。

在电动汽车行业，那个网络平台一般由 OEM 管理，网络平台上整齐装箱着各种各样、不同版的旧版在接到预览请求后，旧版透过网络被浏览到合适的车载组件和特定的 ECU两辆车可能有多个电子设备须要预览，车端会加装 3G/4G/WIFI 通讯组件，也会由两个交换机标准化浏览接收旧版再做具体递送。

第三步——加装预览浏览好的旧版会正式预览，用捷伊桂竹香替换掉旧版整座操作过程会有预览应用软件随时监督：正确的旧版呢被加装了，预览任务呢已经顺利继续执行完毕…… OTA 的操作过程能不是连续的，并且能支持任意文件共享的应用软件版预览。

当然，整座大业务流程在哪里继续执行，还是有很多考量的比如，因为 FOTA 须要间接对 TCU 和ECU 间接刷新改写，车企对间接继续执行 FOTA 还存有安全顾虑在过渡时期，能考量由车友把车开到经销商，在那里顺利完成新浪网预览。

主机厂会给客户发送停售邮件，得到确认后把含有预览文件用邮寄硬件或电子发送方式给到经销商，客人到店预览并现场检查后再把车取走但是未来，随着电动汽车电子化程度越来越高，每家经销商的服务能力也会有上限，每一次预览车友都返回经销商就会成为一种新体验差评。

当技术足够成熟，消费者间接 FOTA 的方案当然会更受欢迎在业务流程上，预览文件不必寄送经销商但经销商依然要和车友取得联系，告诉他们确保预览的时候，车子要处于停驶状态后台接到某辆车须要FOTA 的请求后，主伺服器和车辆相互校正后，就能在通讯正常的情况下开始预览。

车友在预览顺利完成后自检，主机厂能用电话和车友逐一确认预览效果并保证安全这样算起来，生产成本就会大幅削减电动汽车OTA升级换代难点和关键技术对于电动汽车这样特殊体质的电子产品，OTA 要考量的东西自然更多一些具体到实操层面，主要是保证。

安全、效率、普通用户新体验这些细节 安全是要放在首位来强调的问题科络达的 OTA 总监说到，安全是两个控制系统工程OTA 安全要考量三段：第一段是云端的伺服器端的安全，第二段是车辆端的安全，另外就是车辆和云之间的通讯。

预览内容在这三段不仅使用认证，还要使用加密对这两点，李立做了两个形象的说明："加密，是不让别人看见我数据传输的是什么内容认证，就是确保车辆端、云端是我期望的、认可的对象" 比如车机进行应用软件升级换代时，要发出认证请求到伺服器；伺服器接到车端请求信息后，发回反馈，要求发送数字证书自证身份。

车端发送数字证书到伺服器端；伺服器对数字证书进行校验是否存在问题；校正无误后终端管理控制系统向终端发送校正结果，这时才能开始进行相应的应用软件升级换代旧版会被加密后数据传输到车端，在T-box 解密后再递送到车机另外两个比较重要的车端部分是交换机，能避免 ECU 与数据服务的远程信息处理单元间接接触，提高了 OTA 预览的安全性。

刚刚提到，FOTA 相对 SOTA要更具挑战一些，原因之一在于集成BIOS预览加装程序的SSD都比较小，FOTA 旧版和预览应用软件要能在车辆嵌入式电子设备的小内存中顺利完成加装因此旧版会尽可能地压缩大小，一般会被压缩到原始大小的 10%。

为了保证效率，在技术上我们会用到差分预览的方式，也就是比较新旧版之间的差异，聚合差异文件当新旧文件差异不是特别大，就能只数据传输差异文件差分预览的核心技术是各家供应商掌握的字节差分算法关于普通用户新体验的部分，是由很多小细节构成的。

比如电动汽车预览一定不能影响车辆的安全行驶车的环境可能会发生很多变化，例如进入到隧道、地下车库这些没有信号的地方，出现异常的时候，须要车辆端的电子零部件能够应对不同的外界环境，做好保护，并且在升级换代失败的时候顺利完成自恢复。

当然还有很多人提到，OTA 的挑战不完全是技术挑战，而是经销商的压力在 OEM 依赖的现代销售模式下，经销商会担心 OTA 减少他们与车友接触，少了很多二次销售的机会并且电动汽车维修是经销商的盈利大头，OTA 在解决越来越多的问题，经销商反倒会面临越来越多的经营危机。

也有人认为，OTA 也会增添整座 CRM 体系的变革，经销商仍然扮演着重要的角色，消费者关系维护须要经销商，只不过他们的职责会随之改变转自：车云网（http://www.cheyun.com）电动汽车OTA升级换代技术解决一站式方案

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