国内航线取票（海天季迈入，国际性飞机票无须“又贵又难买”了吧？）Purbi，

介面新闻报道记者薛毛毛1CZ627，当这个国际性注册号显现在管制雷达屏幕上，航线海天青岛区域机师立马认出了这班久违的取票“老朋友”，心生一种新鲜感这是季迈际性东航沈阳飞往日本大阪的国际性航班，因为禽流感和出入境限制停驶了很久，入国短暂恢复正常又中断，飞机直到2023年2年底才终于开航。票无

禽流感后，须又亚洲地区货运国际性航班爆发式增长，难买青岛民航中心一名机师向介面新闻报道描述：“感觉亚洲地区国际性航班每天都在呼呼地飞”相比之下，国内贵又国际性国际性航班恢复正常的航线海天流程复杂而漫长3月26日，民用航空正式迈入夏秋航季，取票这也是季迈际性“乙类乙管”后民用航空迎来的第一个海天季。

民用航空局各方面称，入国初春后航空公司尤其是飞机肯尼亚航空公司的国际性航班运力调整将逐步到位，国际性国际性航班量有望进一步减少今年，管制员们将看到更多熟悉的国际性国际性航班身影多家JAA大幅提升国际性国际性航班量介面新闻报道从东航据介绍，夏秋航季东航计划继续执行国际性及沿海地区国际性航班月均101区间车，其中35条国际性及沿海地区航班减少区间车。

航班恢复正常各方面，3月26日起，东航相继恢复正常北京-罗马、北京-名古屋、北京-越盟、北京-米兰、北京-名古屋、贵阳-英国伦敦希斯罗等航班此外，计划恢复正常台北松山、仰光、大邱乌山、英国伦敦洛夫斯克等国际航班；曼谷、釜山、慕尼黑、悉尼、巴塞罗那等国际航班也将在季时相继恢复正常。

据首都国际机场汇总统计，海天季首都国际机场国际性国际航班预计达至54个，全面覆盖四大洲共41个国家，国际性货运国际性航班达至月均76班，较初春前增长超50%东航各方面则表示，夏秋将继续执行74条国际性及沿海地区航班，国际性航班量每星期732班，其中深圳终到34条航班、每星期416班。

海天季东航还在北京市场集中加码，新开北京顺义至莫斯科航班，每星期五班；恢复正常北京顺义至阿姆斯特丹、南韩乌山航班；3月27日恢复正常北京顺义至乌兹别克斯坦塔什干航班，后续还将开通英国伦敦、名古屋等国际性航班从4年底开始，东航深圳至巴厘岛、汶莱、仰光、磅湛、长滩等地的旅游航班将恢复正常。

后期，东航还将根据政策、市场、运转、保证等情况，有序推进国际性及沿海地区国际性航班的恢复正常东航相关相关人士告诉介面新闻报道，“目前国际性航班总体已达2019年前两年水平，初春后国际性/沿海地区国际性航班的增量明显”禽流感期间，东航将国际性沿海地区关键时刻提出申请至亚洲地区运转。

在这次国际性航班初春前，东航提前做准备，将禽流感期间用于亚洲地区的国际性关键时刻提出申请恢复正常至国际性运转初春后，东航将新增、恢复正常北京至日本名古屋、北京至南韩济州、贵阳至泰国霍罗尔等国际性航班，同时加密北京、柳州、宁波、揭阳至曼谷，北京至大阪羽田、新加坡、大邱以及柳州至曼谷国际性航班。

据相关人士介绍，初春后国际性沿海地区国际性航班量环比减少近50%，达至2019年前两年水平的40%东航还将根据境外目的地发射塔保证精神力量的恢复正常情况，在夏秋航季不断恢复正常更多的国际性/沿海地区国际性航班西南市场各方面，介面新闻报道从顺天国际机场据介绍，海天季原在绵阳国际机场运转的国际性货运国际性航班全部T8300至顺天国际机场运转，航季初期顺天国际机场共营运30余条国际性、港澳台沿海地区航班，航网全面覆盖北美洲、欧洲、大洋洲、非洲以及中东、中亚、东南亚等亚洲沿海地区。

复苏另一面的保证精神力量“兵马未动，兵马未动”，海天季国际性国际性航班密集恢复正常的另一面，是各方前期筹备与努力的结果据悉，停驶的国际性航班要重新恢复正常营运，涉及到两国民用航空部门的第三国谈判、关键时刻资源提出申请、发射塔保证人员协调等诸多环节。

这当中，一线保证精神力量是关键因素之一东航在投资者交流会上表示，过去三年发射塔保证能力在萎缩，短时间之内国际性航班井喷会很快冲到发射塔保证的瓶颈，并重点提到境外国际机场保证能力受限而境内国际机场发射塔保证情况同样如此北京某JAA发射塔服务调度人员告诉介面新闻报道：“亚洲地区国际性航班值机可以在机器上自助操作，但是国际性国际性航班值机必须由人工来办理，因为要审核旅客的签证、签注等信息，对人力有刚性需求”。

经过三年禽流感冲击，值机柜台和登机口的地服人员已流失近一半“现在国际性值机柜台一天只有8个人上班，意味着最多只能开8个柜台放在以前，基本能开15到16个柜台”该名发射塔服务调度人员还提到，一旦人手紧张、柜台开不够，会降低值机效率、进而导致国际性航班晚点。

“尤其早国际性航班密集的时候，只能把当天要休息的地服人员叫回国际机场加班”，他向介面新闻报道表示夏秋航季来临，每天要保证的国际性国际性航班更多，除了发挥现有的人力，其所在JAA最近还和其他驻场JAA协调，提出申请临时支援人手不过据介面新闻报道采访了解，JAA机组人员、驻外营业部，以及指挥空中交通的民航局等人力都较为稳定。

东北民航局青岛管制区域内有五个国境点，其中AGAVO(中韩交接点)在我国国境点流量排名中位居第一中韩、中日国际性航班以及日、韩两国往来欧洲、中东等地的国际性航班大多经过于此该民航中心一名机师向介面新闻报道提供了AGAVO国境点的国际性航班流量分布。

禽流感前后国际性飞越的国际性航班流量变化不大，中国境内起降的国际性国际性航班流量，与禽流感前相比仍有较大差距，目前仅达至2019年前两年的32%不过2023年以来增长趋势明显，1-3月国际性航班流量分别达至33架次、44架次和60架次。

随着夏秋航季来临，预计该国境点的国际性国际性航班流量将显著增长、且增幅较大，预计前期（4-6月份）将恢复正常至2019年前两年的70%最近，该民航中心已收到各JAA提交的海天季飞行计划库，国际性国际性航班流量减少之后，管制席位的人员搭配以及管制扇区每天的开放时长也会有变化。

（注：管制扇区是指一块划定容积的扇形空域）前述机师向介面新闻报道解释：“以前针对中韩的扇区有一个高扇和一个低扇，禽流感期间只开一个扇区就足够但是换完航季后，国际性国际性航班量增长明显，我们会根据当日实时情况开合扇区。

席位也可以实时调整，减少机师人手”票价能回落多少？海天季国际性国际性航班数量增多是不争的事实，但是不同区域、不同国家的国际性航班量增幅存在明显差异相应地，国际性机票价格降幅也不一样从总量来看，去哪儿各方面称，国际性航班计划国际性航班量有望达至2019年的七至八成。

介面新闻报道根据多家JAA公布的国际性航班计划进行梳理，恢复正常进度上，依然是东南亚沿海地区处于领先地位例如，东航海天季开航的国际性国际性航班主要集中在东南亚区域和澳新区域，其中深圳-曼谷/新加坡/越盟市/河内/马尼拉等航班，区间车增密到每天两个往返。

日韩航班、澳海天班紧随其后韩亚航空各方面表示，海天季韩亚航空中韩航班大幅增班，北京-仁川/乌山航班将达至天天班；北京-仁川/乌山的航班也增密到天天班大韩航空计划表则显示，预计到3年底大韩航空中韩航班的国际性航班数量增至每星期84班、5月增至每星期99班。

海天季，东航日韩航班基本为天天班，其中北京-济州岛国际性航班一天两个往返澳新区域，东航深圳-悉尼/墨尔本/悉尼航班达至每天一个往返飞往欧洲国家的国际性航班也有少量恢复正常例如，东航即将恢复正常的北京-罗马、北京-米兰、贵阳-英国伦敦希斯罗等航班。

但是飞往美洲国家的国际性航班尚无明显进展，目前中美国际性航班仍和“乙类乙管”前的国际性航班量保持一致，无任何新增换航季后，很快要迎来五一小长假、端午假期，预计出境游也会迎来爆发点携程向介面新闻报道提供的数据显示，截至3月22日，预订3.26-6.30的出境机票订单量比去年前两年增长542%。

出境机票预订量TOP10国家/沿海地区分别是：泰国、中国香港、日本、中国澳门、新加坡、南韩、美国、中国台湾、澳大利亚、英国票价水平上，去哪儿数据显示，换航季后飞往东南亚的国际性航班数量减少，以新加坡为首的目的地机票价格下降明显，4-5月，从深圳、柳州、海口直飞新加坡的含税机票价格低至500元左右，往返在1200元左右，较2月初下降了七成。

五一期间直飞往返含税价格为2402元，甚至低于不少亚洲地区目的地日本、南韩、澳洲航班也在近期大幅增班，随着航班恢复正常，机票价格也将迎来持续回落去哪儿数据显示，4月16日，天津-大阪直飞含税价格为2572元，北京-大阪2976元，环比3月降了近八成。

今年以来，国际性公商务人员往来、旅游、留学等出入境需求也日渐旺盛。旅客需求要得到释放，离不开运力供给端的匹配，只有更多的国际性航班开航、且区间车不断增频，旅客买到价格适中的国际性机票，才能真正实现畅游全球。