大陆法系汽配（最像日系车的大陆法系车 逸致回收综合性6.3分）TNUMBERKC，

产品目录：

1.逸致是大陆大陆大陆法系车吗

2.gear lever to p逸致

3.逸致点评

4.turnsteeringwheel+start逸致

5.fuel used 逸致

6.check airbag逸致

7.逸致2022

8.逸致面包车好不好

9.逸致后继

10.逸致V77导出音频

1.逸致是大陆法系车吗

"日法混血儿更像谁?"是他们对广汽福特逸致（后详述逸致）回收所重视的方向，尽管《V77坊》所试验/回收的法系法系分大陆法系车数量许多，但也仅指PSA集团下的汽配广汽雪铁龙和广汽雪铁龙两个国际品牌。

2.gear lever to p逸致

福特那个大陆法系国际品牌对于他们而言还是非常孤单的，如前所述福特与本田之间密切合作关系，日系逸致所制的车的车逸CMF网络平台同时也配备在本田飞度、飞度等车款身上网络平台化基本概念单纯的收综认知，就是合性新买USB技术标准、小型化，大陆大陆在此基础上可以配备不同的法系法系分实用性。

3.逸致点评

网络平台尽管相连接但不代表外在用料、汽配用料、最像结构设计艺术风格也完全相同如是日系说逸致回收过程中，本栏也会些许所带PSA车款以及日系车结构设计特点，车的车逸并将逸致的收综个性进行分割，最终得出结论逸致外在更像谁那个推论下期他们所回收的逸致车款为2017款2.5L 两驱尊荣版；市场基本价格21.98多万元，实际下同为21.98多万元。

4.turnsteeringwheel+start逸致

　　急性情和阿宝直通车 　　坚信许多听众已然厌烦慷慨激昂且枯燥的回收报告为了照料该部分群体，本栏Rewa开办了一条加速阐释地下通道非常单纯地如是说逸致回收推论先而言90%顾客特别重视的消极安全可靠问题；逸致躯干完善、骨头合乎常规性结构设计，没有杨杰妮。

5.fuel used 逸致

低速前摔、后摔、侧摔都结构设计了结构保护神经、血管、肠儿肚儿（全车线缆）保护的都挺好，但车头部分神经外露、布局不合理身体内部填充物（隔音降噪声学包）数量较少、填充质量比较差，远低于大陆法系车标准外衣（钣金/喷漆）远看光鲜亮丽，近看坑洼不平。

6.check airbag逸致

车辆回收难度适中，远低于大陆法系车但又高于日系车，内部结构设计与布局位置并没有传统大陆法系车的傲慢与无理整体结构设计/用料90%偏向日系艺术风格，10%偏向大陆法系艺术风格下文进入常规性如是说（车头→车门→车尾→管线→地板填充→底盘）。

7.逸致2022

　　前防护结构如是说 　　逸致前防护结构结构设计/用料中规中矩，合乎同级别车款常规性水平前防护结构包含防护杠外皮、非金属低速缓冲层、闭合钢质防护杠、吸能盒、等效行人腿部防护结构吸能盒与前纵梁连接，结构设计为可替换结构。

8.逸致面包车好不好

标准全框式副车架对正面/正面小角度碰撞下，对力量传递、分散有加分上纵梁腔体较大并结构设计逐级溃缩，提升25%极端碰撞下的防护等级，机舱零件没有出现无厘头的布局现象

9.逸致后继

　　防护结构/用料艺术风格偏向日系结构设计 　　大陆法系车（PSA）前防护结构特色十分明显，铝合金防护杠和吸能盒使用频率较高，非常注重轻量化结构设计反观日系车款，大多以钢质材料为主低速缓冲层方面大陆法系车与日系车结构设计艺术风格也相差较大，非金属（ABS）材质常用于大陆法系车，而泡沫、金属在日系车上运用较多。

10.逸致V77导出音频

另外如ABS泵、转向电机等重要部件的布局方式，日系车更合理而大陆法系车更随意通过大陆法系车和日系车的结构设计特点对比，基本可以看出逸致的个性趋向，除了低速缓冲材料偏向大陆法系车以外，其余都与日系车的结构设计艺术风格更为贴近

　　翼子板轻量化 　　大陆法系车对于树脂材质翼子板并不孤单，之前在老世嘉车款上就已经在使用，减轻重量降低油耗是树脂材质翼子板的首要目的，较柔软的翼子板与行人发生碰撞时也能够为对人提供一定保护目前，在一些纯电动

汽车上，非金属材质使用较为广泛，譬如机舱盖、翼子板、四车门蒙皮、尾箱盖都替换为树脂材料，尽量减少车身自重。还有一些高端车款将车身结构、外蒙皮替换为铝合金材质达到降低车身重量的目的。

　　加强上纵梁是大趋势 　　随着汽车偏置碰撞标准的提升，现在的汽车在结构设计结构时更多注重上纵梁的合理性，腔体从小变大、钢板从弱变强、长度有由短变长、结构由单纯变复杂其目的就是用来传递极端的25%偏置碰撞环境下的传递作用，减少车身结构变型，减少对车内成员的损伤。

　　小结：PSA车款在结构设计前防护结构中，善于使用轻量化材料，而且结构齐全，常用树脂翼子板、铝合金材质防护杠和吸能盒机舱内部件不合理的布局位置是其不足；逸致前防护结构中的非金属材质低速缓冲层、翼子板材质选用上贴近大陆法系车款结构设计艺术风格，钢质防护杠、吸能盒以及机舱布局方式偏向日系艺术风格。

　　车门防护结构/工艺 　　逸致前后门防护结构尽管齐全，但是防护结构和工艺一致性并不高车门内饰板贴合原生材质隔音棉、拼接工艺门板、圆形钢防护杠、冲压铰链几方面前后门一致车内钢板拼接工艺、圆形钢防护杠直径、车门止振方式三方面前后门的差异较大。

车门整体防护结构和工艺完全偏向日系车艺术风格

　　从哪里判断偏向日系艺术风格？ 　　大陆法系车（PSA）车门结构设计和工艺属于两个极端，偏优秀的车门结构设计，一般采用一体冲压工艺、铸造铰链、车门使用W形或帽形防护杠，整体偏向德系、美系车款结构设计，车门整体也非常厚重偏差的车门结构设计同样采用一体冲压工艺，但前后门车门防护杠不一致，后门无防护结构情况常有出现。

而日系车门结构设计艺术风格一致性很强，大多采用拼接工艺、内衬拼接钢板偏多、95%以上采用圆形钢防撞梁反观逸致前后车门完全属于日系结构设计艺术风格

　　前后防护结构方式不对等 　　逸致前后门尽管都结构设计圆形钢防护杠，结构上并没有缺失但前后防护杠直径并不完全相同，前门防护杠直径为35mm；后门防护杠直径为25mm；尽管直径有偏差但这并不能直接判断安全可靠与否，车门防护杠用来防止侧碰时车门自行打开。

只要侧碰过程中车门达到结构设计标准即可但很多厂商更喜欢做“临界”结构设计，只要达到考试要求就可以等未来提升考试标准再做自我提升前后防护杠直径不统一也是少部分日系车的结构设计艺术风格

　　拼接工艺一致性较差 　　厂商为降低材料成本，现在越来越多车款的车门内侧钢板采用拼接方式，如下图黄色区域所标注，左右两侧钢板厚度不一，左侧贴近铰链位置钢板较厚，远离铰链区域钢板比较薄不同厚度钢板其成本、。

重量都有区别不同厚度钢板采用激光焊接方式拼在一起再冲压成型，这是绝大数厂商所采用的工艺逸致前后门拼接方式并不完全相同，前门采用激光焊接工艺而后门采用点焊工艺，前后门出现不同两种焊接工艺的情况并不多见

　　小结：从拼接工艺、防护杠结构、铰链结构等防护、工艺细节方面，可以很清晰的看出逸致车门100%属于日系结构设计艺术风格如果仅从车门进行识别，本栏绝对猜不出这是一辆大陆法系车接下来，他们继续如是说车尾防护　　后防护结构。

　　逸致后防护结构齐全而且溃缩行程较长，横向防护宽度约占车尾宽度的85%防护杠外延几乎与后尾箱门外延齐平后防护杠与吸能盒均采用钢质材料，吸能盒四周分别有溃缩引导结构设计材料选用方面更偏向日系车艺术风格

　　为何后防护结构和用料也偏向日系艺术风格？ 　　在如是说逸致回收过程中，本栏说得最多的一句话就是偏向日系艺术风格，车头、车门都是如此，为何到了车尾依然说偏向日系艺术风格呢？这主要从材料和防护层级两方面进行判断首先，回顾大陆法系（PSA）车款车尾防护的结构设计特点。

从材料上，大陆法系车后防护杠、吸能盒结构使用铝合金材质的比例较高，甚至在10多万元左右车款身上依然能够看到铝合金材质从防护层级上，大陆法系车后防护结构防护层级通常也会增加非金属低速缓冲层，减少低速碰撞损伤日系车用料艺术风格与大陆法系车完全相反，日系车防护杠使用铝合金材质的车款并不多。

而在防护层级方面也基本处于大众化水平，后防护层级不如前防护反观逸致的后防护结构，基本可以得出结论它更贴近日系车结构设计艺术风格的推论

　　小结：逸致后防护结构齐全而且合理，溃缩行程也很长，与其说它偏向日系艺术风格，不如说更像本田后期产品结构设计艺术风格本田车款对于后防护杠结构的态度分为两个阶段前期阶段的结构设计理念已被人喷过无数次，低端价位产品不注重后防护结构，大多只配备泡沫顶替后防护杠。

而现阶段的本田车款把防护杠结构回归了，如蓝鸟、新飞度都配备了钢质防护杠（后防护杠是必要但不重要的结构，仅为了减少中低速碰撞维修成本，对高速碰撞起不到绝对防护作用）　　线缆防护虽好但布局较乱 　　逸致整车电缆防护方面处于中上水平，除了小部分管线布局比较随意以外其余都很合理。

下图黄色部分就是那个小部分看似不太合理的布局结构设计如果机舱尺寸够大，管线一般会尽量远离车头、而且长度越短越好逸致防护杠上方固定的是机舱电线布局在了车头位置，这样的布局方式也有据可循，同为CMF网络平台的飞度，车头电缆也是采用这样的布置，散热布局也存在完全相同问题。

车门、车内电缆防护也较为全面电瓶标签直接标注的福特与本田两个国际品牌厂家，GS电瓶属两家相连接的供应商

　　地板填充材质 　　地板填充材质选料精致、工艺考究是本栏对大陆法系车（SPA）的印象，地板填充层、黑色毛毡垫覆盖层以及防潮防水层为一体结构，也称之为一体成型工艺填充材质大多选用海绵，根据地板凹凸不平的结构可做完全覆盖填平处理，平整度较高。

逸致的地板填充材质和艺术风格更像日系车款（本田）；地板填充使用泡沫板，尽管泡沫具有一定阻燃特性，但成本较低而且脚感相对较差

　　小结：从地板填充材质、整车管线布局、电缆防护几方面依然可以看出逸致远离大陆法系车款结构设计，更贴近本田车款对比之前拆过的新飞度，两车地板填充材料和电缆防护、布局方式几乎完全完全相同　　底盘防护/结构 　　逸致底盘较为平整，前副车架采用全框式结构，下方安装非金属材质护板，底盘均匀分布贯穿式纵梁，管线紧贴底盘钢板，结构设计于纵梁之间。

底盘中部以及尾部，部分钢板处于裸露状态，没有喷涂防腐材料排气隔热采用铝箔材质，约覆盖50%区域油箱选用树脂材质，后悬挂采用独立悬挂，上控制臂使用了成本更高的铝合金材质但从底盘结构以及材料的使用上，新飞度、。

启辰T70并无太大区别。（这段话从飞度底盘评价沿用而来，放在逸致身上非常适用）因为他们都是CMF网络平台下的产品，所以底盘结构不会有太大变化。

　　网络平台化的优与劣 　　逸致底盘结构与同CMF网络平台下飞度、飞度、启辰T70、启辰T90等产品的底盘相似度超过95%，即便是后悬挂中的上控制臂全都一致为铝合金材质那么他们是否可以武断的认为逸致和启辰T70底盘就是完全相同的呢？从结构方面的确差别甚微，但由于车重不同，驾驶艺术风格定位不同，所以底盘调校方式也不同。

这就像是同一盘菜让不同厨师炒，其最终味道也是千差万别的减少开发周期、减少技术难度、加速扩展新车款是网络平台化的优势，但网络平台对于前期研发而言难度十分大，而且要保证各部分的可靠性和稳定性一旦某个部分出现问题将会殃及该网络平台下的所有车款，这也是网络平台化产品不可避免的一大缺点。

对于顾客而言，网络平台化能够给他们带来的就是整车价格的降低。

　　总结：随着逸致回收如是说接近尾声，那个“最像日系车的大陆法系车”推论也基本得到验证，同网络平台下的不同国际品牌产品的确存在很多共性消极安全可靠防护中除了前防护中的非金属低速缓冲结构以外，其余都偏向本田结构设计艺术风格内饰材料、门板用料也没有一丝大陆法系特性，由于网络平台化因素，逸致底盘结构与他们之前回收过的新飞度、启辰T70、启辰T90并无二致。

日后，他们继续对逸致进行跨级和新飞度进行深度对比